1000万。这个数字是上海给无人驾驶测试画的一条硬线——不是建议，是门槛。

　　上海刚出台的《上海市无人驾驶示范运行管理办法》，头一回用法律文件的形式说清楚了：无人驾驶车可以上路测试了，但必须先过保险关。第三方责任险至少1000万，少一分都不行。这在全国没有先例。

　　相关部门的态度很明确。申请测试的车辆不能只是“能做自动驾驶”，得是国内先进水平，功能要实打实地落地。车辆安全可靠性那一关，审核极其严格，不达标的根本进不了测试名单。有人把它理解成“准入门槛”，其实更像一道安全闸门。

　　测试怎么跑，办法也定了调。路段单独划出来，不是随便找条马路就能跑。测试全程要有专人盯着，技术规范、道路标识、车辆标识，每一项都有明文规定。

　　这些细碎的约束背后，指向同一个目标——让车在路上跑得安全，让周边的人和车不被打乱节奏。

　　全流程可控，是这次立规的底色。

　　上海做这件事，不是突然起意。近几年测试路段范围一直在放宽，无人驾驶测试基地也在建，整个节奏是在加速的。交通委员会的相关负责人提了一句：无人驾驶汽车给智能化城市交通建设开了新的思路，出行可以更便捷、更安全。接下来，扶持和引导的力度还会加大，他们想做一个“智能交通上海样板”。

　　法律文件落地，意味着无人驾驶从实验室开上了城市马路。有法可依之后，企业的技术能往哪个方向走，测试怎么合规地开展，都变得清晰了。这种清晰本身，就是一种推动力。

　　当然，规则越细，准备工作的复杂度就越高。保险怎么买、车辆怎么达到先进水平的标准、测试路段如何匹配，这些环节一环扣一环，哪个掉了链子都影响进度。碰到拿不准的地方，行业里也有专业力量在帮着梳理，像凡图咨询这样的机构，长期跟踪无人驾驶落地的政策动态，能帮企业把测试申请的前置条件理清楚。

　　规则刚出来，企业要做的就是对照每一道杠，看看自己差在哪。差得远的，抓紧补；差得近的，把材料备好。这条路刚开了个头，跟得上节奏的，自然跑在前面。